新華網北京12月29日電（記者 吳曄）年終歲末,又到一年盤點時。中國車市的低位運行帶來嚴峻的考驗，讓不少企業對年終業績諱莫如深。不過，近日，作為頭部企業的東風公司，由黨委常委、副總經理尤崢帶隊，不但就2019年企業運行情況和2020規劃與媒體進行了坦率深入的交流，還對減持PSA股權熱點問題進行了詳細披露。

東風公司黨委常委、副總經理尤崢

　　利潤微增，再保高質量發展

　　今年1-11月，東風公司累計實現銷量324.8萬輛，同比下滑5.3%；營業收入5225.1億元，同比下滑-3.7%。雖為雙降，但是在利潤等核心經營指標上依舊保持著良好水平。在這一期間，東風公司實現利潤總額390億，同比微增0.4%。

東風自主品牌第1800萬輛暨東風商用車第600萬輛下線

　　其中，自主品牌乘用車銷量為48萬輛，同比下滑17.8%。不過，今年下半年來，已經連續取得四個月兩位數正增長，累計增幅6.1%，新能源銷量5.5萬輛，同比增長12%。合資事業跑贏大市，東風日產、東風本田、東風英菲尼迪市場位勢進一步提升，實現總銷量220.3萬輛。值得一提的是東風商用車，市占率提高至14.6%，總銷量達到56.5萬輛，重回行業第一。

　　在這份突出質量導向的成績單背后，東風公司經營管理部總經理高國林認為主要有三個方面的原因。

　　“一是東風公司全面貫徹新發展理念，扎實推動高質量發展；二是本田、日產收益率持續地向好，也是我們的壓艙石。第三，從去年開始形勢下滑開始，整個集團過苦日子的文化氛圍貫徹地比較好。”

　　具體來說，面對汽車行業持續下滑，存量競爭和淘汰賽加劇，東風公司堅持推進供給側結構性改革，堅持改革創新，加快轉型升級，持續推動高質量發展。首先，牢固樹立過“緊日子”“苦日子”思想，做好開源節流和降本增效。在開源上，主要強調在精耕細作營銷上下功夫。在節流上，主要強調在降本增效上下功夫，嚴控“兩金”占用，防范應收賬款的風險，加強庫存管理。據悉，五項費用從十八大開始步逐步降低，2019年比2018年整個集團的費用總體降低7%，存貨比去年下降12%，應收賬款下降1%，這帶來整個資金成本和風險的下降。

東風風神奕炫

　　2019年東風自主品牌乘用車事業基礎得到進一步夯實。東風乘用車公司國內銷售逆勢增長，取得了6.1%的增幅，D53成功投放、WindLink4.0升級發布，東風風神品牌的聲量和熱度進一步提升；東風啟辰從技術、產品、體驗等多方面推動啟辰品牌穩健向上，隨著啟辰星與VSA智能模塊架構的發布，東風?и?